摘要
横跨欧亚大陆桥的中欧班列被视为“一带一路”发展的“晴雨表”，受到多方关注和支持，开行线路和数量猛增。2019年，中欧班列实现量的突破和质的飞跃。开行班列总量的增长，主要源于开行频次的提高、班列平台公司开行计划的超额完成、开行线路及开行城市的增加等。
一、中欧班列整体数据
2019年中欧班列开行8225列，同比增长29%，发运72.5万标箱、同比增长34%，综合重箱率达到94%。
2018年中欧班列全国共开行6300列，同比增长72%，其中返程班列2690列、同比增长111%。
2017年开行3673列，同比增长116%，超过过去6年的总和。
2011-2016年中欧班列开行数量分别为17列、42列、80列、308列、815列、2191列，6年合计开行班列数量为3453列。2016年中欧班列开行1702列，而2017年开行数量已突破3000列，超过2011-2016年六年开行数量的总和。
二、中欧班列重要出入境口岸数据
1、阿拉山口口岸：
2019年阿拉山口铁路口岸过货运量完成1334.7万吨，其中进口完成1015.8万吨、出口完成318.9万吨，较去年同期增长了18.4%；中欧、中亚班列进出境3564列，较去年同期增长了19.5%
2019年由于往来于阿拉山口口岸的中欧班列数量明显增加，2019年经阿拉山口口岸开行的中欧班列运行线由去年的10条增加到了14条，开行频次也从日均6列增加到现在的日均9列。同时货物品类拓展至200多个，运输附加值明显增加。2020年，阿拉山口站将继续优化中欧、中亚班列的口岸交接，组织畅通口岸运输，增加口岸运量，推动口岸版无纸化通关系统，加强铁路和海关的数据交换，提高通关效率，推动“一带一路”高质量发展。
为发挥“一带一路”经济带枢纽和口岸优势，阿拉山口站优化运输生产组织方式，成立调度生产指挥中心，将接发车、装卸车任务分解至各作业时段和班次，根据日班计划，合理安排列车解编、车辆取送、货物装卸作业，提升了宽轨场接发效率，保证了中哈每日双方铁路交接车数量，减少了其他方向向阿拉山口排空压力，在节约运输成本的同时，压缩了车站现在车数量，提升了运输组织效率。
2018年，途径阿拉山口口岸出境中欧、中亚班列1903列。
2、霍尔果斯口岸：
据统计，2019年1-11月，霍尔果斯海关共计监管“渝新欧”、“郑新欧”、“蓉新欧”、“义新欧”、“长安号”等16条中欧班列线路，共计3044列，同比增长83.82%，货运量277.78万吨。
现在口岸平均每天验放10-12列中欧班列，海关坚持7天24小时通关作业，确保班列当天到达口岸，当天即可完成验放工作。目前中欧班列平均通关时间控制在21个小时内，整列换装时间已由2017年的平均6小时缩减至约3.5小时。
2018年出入境列车达到6100余列次，综合运量达到300多万吨，其中中欧班列312列。
3、二连浩特口岸：
2019年，经二连铁路口岸的出入境中欧班列突破1500列，创历史最好成绩。二连浩特口岸是中欧班列中路通道的出境节点，今年以来途经二连浩特口岸的中欧班列数量持续增长。
二连站充分发挥二连口岸欧亚大陆桥“桥头堡”作用，积极采取优先组织放票、优先组织出交，优先组织换装、优先组织开车的“四优先”，不断提升二连口岸中欧班列运输组织水平。为确保中欧班列运输安全、快捷、顺利地通关开出，该站建立站区“早交班、晚对话”和站区作业全过程写实分析制度，通过分析影响安全生产及运输效率的重点问题，优化作业组织，对影响运输效率的问题纳入站区考核，督促落实整改，确保接发、取送、装卸、制票、交接、技检、列车运行等重点环节运输组织高效运转。组织研发“二连站联运票据管理系统”，将货运交接所联运票据的扣票、放票、落地等环节的纸质簿册抄记作业，全部转为电子化操作，实现电子数据推送，有效压缩联运票据管理作业时间60%以上。出台中欧班列运输组织办法，在日班计划重点掌握，根据需要提前集结入境班列所需换装车辆，建立货代公司信息库，及时解决出现的问题。使用卸后敞车、普通平车积极组织开行临时中欧班列，有效缓解选配车压力。积极联系海关等联检联运单位共同建立口岸中欧班列由24小时预约机制改为24小时通关制，货运交接所人员及时将中欧班列到达时间、数量、品名预报通告海关、蒙铁等有关部门，加快中欧班列到达后办理出境的各种手续，提高联运货物通关效率。
二连口岸是中欧班列中通道进出境唯一口岸，也是中欧班列运输走廊的重要节点口岸。二连口岸中欧班列的开行，对吸引承接内地产业转移，发展口岸开放型经济提供了交通运输平台。目前，经二连铁路口岸进出境中欧班列线路共33条，涉及23个省（市），中欧班列中通道线路国内始发地包括郑州、长沙、重庆、西安、厦门、成都、苏州等国内城市，国外发送地覆盖德国、俄罗斯、白俄罗斯、荷兰等欧洲国家。
2018年，运行中欧班列1052列，同比增80%
4、满洲里口岸：
截止到2019年12月下旬，出入境货运列车11679列次，中欧班列2582列，同比增长24.6%。
目前，经满洲里口岸进出境的中欧班列路线共50余条，中国国内主要集货地包括苏州、天津、武汉、郑州、义乌等60多个城市，涵盖西南、华南、华东、东北等多个地区，出境班列到达欧洲12个国家的多座城市，为“一带一路”沿线国家贸易畅通提供了有力保障。
2018年，经满洲里铁路口岸进出境的中欧班列达到1801列，同比增长38.2%，搭载14.78万个标准集装箱，同比增长33.4%，货值87.28亿美元，同比增长15.63%。出境班列累计985列，同比增长10.5%，搭载8.28万个标箱，同比增长8.9%，货值62.74亿美元，同比增长7.56%；进境816列，同比增长56.8%，搭载6.5万个标箱，同比增长52.4%，货值24.54亿美元，同比增长43.02%。
随着中欧班列规模化发展和运输组织模式日益完善，中欧班列的运输时间越来越短、物流成本大幅降低。中欧班列以三分之一的海运时间、五分之一的空运价格不断凸显国际物流服务比较优势，赢得“一带一路”沿线百姓的青睐。
来自乔夫消息，国铁集团将充分发挥中欧班列国际铁路合作机制作用，签署《中欧班列运输周预报办法》等文件，推动境外运输组织不断优化；充分发挥中欧班列运输协调委员会作用，组织各成员单位共同签署《推进中欧班列高质量发展公约》，完善班列运输组织体系和质量评价体系，拓展陆海新通道铁海联运班列，中欧班列辐射面和影响力持续扩大。强调要持续提升中欧班列开行质量 ，并深化中欧班列国际合作机制建设，持续发挥中欧班列运输协调委员会作用，推进班列枢纽节点建设，加强国际铁路联运市场营销，推动班列全程时刻表编制、信息通道互联互通等工作，健全班列开行质量指标体系，进一步打造中欧班列国际物流品牌 。
新的一年，“钢铁驼队”将继续奔驰在丝绸之路上，让世界共享发展红利。
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