摘要
Mulianyun 航线紧张，集装箱短缺，海运费暴涨。这一切是那么的熟悉，就如同年初国内疫情期间。只不过这次集装箱爆仓的不是国内
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航线紧张，集装箱短缺，海运费暴涨。这一切是那么的熟悉，就如同年初国内疫情期间。只不过这次集装箱爆仓的不是国内港口，而是北美港口。直接后果就是进一步推高了本就处于高位的海运费。
根据上海航交所发布上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新数据，11月27日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2091美元/TEU，一周内上涨27.2%。上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2219美元/TEU，一周内上涨23.5%。
这一价格同月初相比，涨幅分别达到67.8%和62.6%。与去年同期相比，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）增长了170%，至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）则增长了203%。
当各个国家的货代和商家为集装箱焦头烂额的时候，各大船公司纷纷发布了靓丽的财报，个别船公司的利润较去年同期增长高达2,818.4％！
A.P. 穆勒 - 马士基
2020年第三季度财报，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长39%至23亿美元，但营收为99亿美元。
达飞集团
2020年三季度业绩，该公司当期实现总收入80.9亿美元，同比增长6.1%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）17亿美元，同比大涨68%；集团净利润5.67亿美元，而去年同期仅为4500万美元，增幅超过1200%；经营活动净现金流突破18亿美元，同比增加8.14亿美元。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）
2020年前9个月业绩报告显示，赫伯罗特截止2020年的前9个月，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）超过20亿美元，比去年同期增长20.4％。净收益提高至6.05亿美元，去年同期为3.33亿美元，同比增长81.6%。
日本海洋网联船务（Ocean Network Express，ONE）
2020年第二季度业绩报告显示，2020财年ONE第二季度的利润为5.15亿美元，比去年同期的1.21亿美元增长了3.94亿美元。第二季度利润大幅增长，增幅高达326％。ONE2020年上半财年总营收59.17亿美元，税后利润为6.28亿美元，较去年增长441%。
长荣海运
第三季度财报，长荣海运税后净利润高达新台币81.85亿元（约合人民币18.97亿元），较去年同期大幅增长59倍。
以星航运
2020年第三季度财务业绩，净利润1.444亿美元，与去年同期增长2,818.4％，2020年第三季度的调整后EBITDA为2.621亿美元，创历史新高，与2019年第三季度的1.068亿美元相比，增长145.4％。营收10.125亿美元，为过去八年最高。
而欧洲货代面对的最严峻的问题是，即便付出高运价，依然不能保证有舱位出运。直到明年1月份，都可能面对无论给出多少价格，都无法预定到去往亚洲的舱位的情况。
以地中海航运为例，根据其11月27日发布的通知，从12月1日起到不超过12月31日，从安特卫普、鹿特丹等港口至亚洲的FAK，涨至5000美元/40英尺集装箱。
据了解，过去几周，班轮公司选择优先将空集装箱运回亚洲，而不是将空箱释放给急于向亚洲出口货物的托运人，毕竟，将空箱释放给欧洲托运人，将额外耗费一个月的时间调回空箱。在主航线缺乏集装箱，众多货物等待运输的情况下，寄希望通过高价来解决运力问题无异于镜花水月，自欺欺人罢了！
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