摘要
今年以来，受到国际疫情影响，不少材料如木材、海绵、化工涂料原料、铁、甚至纸箱等都受限于行情不断涨价。一些原材料甚至已经价
去年以来，国际航运价格持续攀升，全球海运运力不足、运价大幅上涨，尤其是外贸物流领域出现集装箱“爆舱”、运价和运输成本大幅上涨。
这对全球进出口贸易，以及当前抗击疫情，实现全球经济复苏绝不是好现象。
高企的国际运输价格制约了全球经济复苏的活力和动能，不利于全球供应链的稳定和全球经济的复苏，不利于生产企业、进出口企业和广大消费者。随着今年全球经济复苏，国际货运将持续增长，国际运输能力依然吃紧。
国际集装箱运输和物资运输价格的持续攀升，不是单纯的市场现象，光靠市场自身的调节无法实现国际运输平稳有效。中国用看得见的手主动干预，让持续疯涨的国际海运运价出现拐点。
国际运输价格的畸形攀升对当前抗击疫情实现全球经济复苏绝不是好现象。
作为全球经济大国，全球最大的制造业和进出口贸易国，中国对国际货运价格的主动干预，有助于营造与各国宏观经济政策相互协调，共同推动世界经济强劲、可持续、平衡、包容增长的全球经济环境。
欧洲航线，为防止本轮英国变异病毒引发的疫情扩散，欧洲多国加强了疫情管控措施，运输体系遭受空前考验。在此背景下，运输需求持续维持在高位，运力供需矛盾未得到缓解。
本周，上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。运价方面，多数航商保持原运价，有部分航商下调运价，即期市场订舱价小幅下跌。
地中海航线，市场观望气氛较为浓厚，大多数航商维持原运价不变，但也有个别航商上调运价。
北美航线，美国新冠确诊病例仍居高不下。疫情造成的港口拥堵和集装箱周转不畅的问题始终得不到缓解，集装箱运输困境暂时难以突破。
本周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率接近满载水平。航线运价总体保持稳定，即期市场订舱价格小幅波动。
波斯湾航线，市场表现总体平稳，春节前运输需求略有放缓，供需保持相对良好。本周，上海港船舶舱位利用率保持在95%以上，部分班次满载。多数航商订舱报价保持不变，少数报价略有下调，即期市场运价下跌。
澳新航线，目的地运输需求稳中略升，供需关系良好。本周，上海港船舶平均舱位利用率总体保持在95%以上，部分班次满载。航商基本保持订舱报价不变，即期市场运价基本持平。
证据表明，亚洲和北欧之间的天价运价使得许多价值较低的货物的运输实际上处于亏损状态，托运人正在考虑是否停运。由于无数的附加费以及舱位和设备保证费，托运人和货代向承运人支付的实际运费大约是SCFI数字的两倍。
目前的环境也对该行业的年度合同谈判产生了巨大影响。据报道，许多航运公司拒绝今年的任何新客户，并减少了与现有客户续约谈判。有消息称，3月份续签的合同将减少运力，而今年的合约运价将在3500-4000美元/FTU之间。
这一观点得到运价基准平台Xeneta最近的合约运价数据支持。其最新的XSI公共指数显示，欧洲进口商品的合约运价月环比飙升19.3%，“主要是受来自亚洲的资金流推动”，使基准价格同比上涨12.5%。
木材码头（iOS）
木材码头（Android）
木材微码头
木材商城