摘要
尽管全球大部分港口都受到了疫情的影响，但来自集装箱交易平台container xChange的最新数据显示，英国脱欧后的贸易中断和持续拥
对集装箱买卖和租赁平台的数据分析表明，自2021年初以来，这种情况已经恶化。
据container xChange报道，英国主要的集装箱码头去年难以应对由疫情引起的进口激增的情况，像世界上大多数港口一样，这导致船只漫长的延误以及港口集装箱积压过多。
然而，他们的分析表明，自英国于1月1日在脱欧后的海关和监管制度下开始贸易以来，主要港口的集装箱拥堵状况有所增加。
container xChange首席执行官Johannes Schlingmeier博士表示：
“英国主要的集装箱运输港口在2020年的大部分时间里都遭遇了拥堵，这促使航运公司减少了一些港口的挂靠，转而通过英吉利海峡隧道、渡轮服务和支线服务从欧洲枢纽港运输货物。”
“基于2021年港口集装箱的堆积，情况似乎进一步恶化。现在南安普顿和费利克斯托的箱子数量达到了临界水平。在双重海关制度下，脱欧后的跨海峡运输更加复杂，这可能是造成物流瓶颈的一个因素。”
CAx是Container xChange运营的集装箱可用性指数，其中指数为0.5表示入港和离港的集装箱数量相同的均衡市场环境。低于0.5意味着离港集装箱比入港集装箱多，高于0.5的指数值表明港口集装箱堆积。
该指数显示，到目前为止，2021年费利克斯托港40英尺集装箱的指数为0.95，高于2020年的0.79。费利克斯托的20英尺集装箱也有类似的增长。此外，在南安普顿，2021年40英尺箱子指数为0.86，高于去年的平均值0.71。
为了避免英国南部两个港口的运输瓶颈和延误，集装箱班轮将服务转向利物浦，由于利物浦港也难以应对增加的运量，这也导致了集装箱可用指数的上升。
报告称，在利物浦，40英尺集装箱的指数从2021年的平均0.59上升到目前的0.75，20英尺集装箱的指数也出现了类似的上升。
2M联盟表示，由于北大西洋的恶劣天气以及港口拥堵加剧，该联盟将暂停其TA2/NEUATL2跨大西洋环线的利物浦和纽约港分别为期6周和9周的挂靠。
取消挂靠对利物浦港来说将是一个巨大的打击。利物浦港在去年年底庆祝赢得了费利克斯托港的服务，当时2M决定交换两个英国港口的挂靠以“提供稳定的服务”。
此外，北欧-北美的TA1和TA3服务也进行了调整。2M表示，将通过重置其他两个跨大西洋航线来进一步解决船期的准班率，具体做法是取消本周从欧洲航行的TA3/NEUATL3和4月第一周的TA1/NEUATL1。第四个环线TA4/NEUATL4将保持“暂停状态，直至另行通知”。
与英国港口相比，其他欧洲主要港口虽然也由于疫情的影响而中断和延误，但它们能够保持更好的平衡和集装箱供应。
Container xChange报告称，鹿特丹港40英尺集装箱的平均指数从2020年的0.40上升到目前的0.51。
在安特卫普港，集装箱短缺一直是个问题，2020年40英尺集装箱的平均指数为0.21，今年提高到更为平衡的0.41。
同样，在汉堡，2020年40英尺集装箱的平均指数为0.27，表明严重短缺，今年平均指数提高到0.49。
Container xChange最后评估指出，英国主要港口正在努力清理过剩的集装箱，2020年经历本已具有挑战性的形式在2021年因新的脱欧进程将变得更糟。
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