摘要
Mulianyun 目前在铁路上，木材运输主要使用普通的敞车或平车，直接运输或搭乘集装箱。由于木材较为笨重，大多数情况下其装载都
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目前在铁路上，木材运输主要使用普通的敞车或平车，直接运输或搭乘集装箱。由于木材较为笨重，大多数情况下其装载都是机械化的，通常是用摇臂式、铰接式或前端装载机，将木材叠放在货车车板或集装箱内。由于原木通常是圆柱形，路途中的滚动会损坏木头和集装箱，因此
将木材固定在车辆上是至关重要的。对于圆柱形的木头，通常使用链条或皮带系带将木头和车头板或类似的障碍物绑紧，外侧的原木或木片应至少靠在两根支柱上，或在顶部用链条固定，以防止它们因负载而横向散开。
尤其是使用集装箱运输时，加固措施为更为严格，通常会在两侧木头的底端使用楔子固定，避免木材接触除集装箱底侧以外的箱体，否则，运输途中木材的移动可能会对集装箱造成严重的损害。此外，木材运输在一般会避免使用全新的箱子，而是选择已经有一定使用年限的旧箱，以减少损失。
与其他货物不同的是，进口木材在接受海关查验之前，需要进行熏蒸。木质品熏蒸是一种强制性的检疫手段，目的是防止有害病虫危害我国森林资源。熏蒸方式有使用药物和热处理两种，药物处理一般采用溴甲烷、环氧乙烷。熏蒸完成后进口木材需加盖IPPC的专用标识，才可过境海关。
中欧班列木材专列的开行，不仅填补了回程货源的空缺，还助力和保障了木材的进口，可谓一举两得。运木材之道也是生财之道。
俄罗斯卫星通讯社莫斯科4月2日电 “俄铁”新闻处对卫星通讯社称，2021年1-2月中欧经俄罗斯的过境货运量与2020年同期相比增加1.5倍。
新闻处称：“2021年1-2月中欧中经俄铁基础设施的交通线上运输了10.93万标箱（TEU），这比去年同期多1.5倍，其中包括已装载的10.12标箱，增长1.4倍。中欧方向的运输量超过7.16万标箱，增长1.5倍，欧中方向运输量为3.77万标箱，增长1.4倍。”
据《环球时报》消息称，2021年1-2月中欧班列数量增长了96%，达2213次。同时1-2月中欧班列货物运输量也创历史新高，达209000箱，较去年增长106%。自2020年5月以来，平均每月发车1000多班。
俄铁解释称：“按照中国和俄罗斯发出的火车数量比较集装箱运输量不完全合适。俄罗斯铁路上的集装箱列车长度通常是中国铁路上的两倍甚至三倍。在与中国边界处，将集装箱从中国规格为1435毫米的铁轨车厢重新装载到俄罗斯规格为1520毫米铁轨车厢上。”
俄铁说：“作为比较集装箱运输量使用通用的国际度量单位TEU（标准二十英寸集装箱）比较合适。”新闻处说：“就目前的趋势而言，经俄罗斯运输方面过境运输的动态变化可与从中国发出火车动态变化相媲美。”
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