摘要
港口作业人员等群体的管理规定，这将促成包括盐田港在内的港口码头管理方式发生较大变化。
对盐田港来说，自开发建设28年来，最近的一个月可能是最难过的日子。截至6月21日上午，盐田港西部港区泊位仍未开放，码头外海待泊船只有13艘，七成码头工人回到岗位，当天盐田港有九个泊位开工，总工作杆数达35。
传统模式带来的弊端
即使在2020年全球疫情爆发的时候，盐田港仍高速运转且创造了多项吞吐量及装卸、靠泊纪录。2021年2月，盐田国际刚实现累计集装箱吞吐量突破2亿标箱，系全球用时最短实现这一箱量的单一码头。
但从5月21日开始，盐田港接连发现几例作业人员被感染。6月7日下午，深圳市疫情防控新闻发布会称，“5.21”疫情全市累计排查出1例确诊病例（普通型）和15例无症状感染者，16例阳性个案均在盐田港国际货轮传播链上。
按照业内惯例，港口的登轮作业人员都来自不同的外包方。在这种模式下，统一管理往往很困难，这在平时不会出现什么问题，但一旦港口内部疫情爆发，溯源和流调就会更加的繁重，难以管理。
“港口码头将一些码头业务外包这是普遍现象，全国沿海的大部分港口都是这类操作。”上述熟悉港口码头作业的人士指。此前港口方并未对这类人进行统一的封闭管理，因为在此次疫情发生之前，也并没有封闭管理等相关措施。盐田港疫情问题的暴露，表明了对码头的高风险人员封闭管理的重要性。
及时应变的管理
发现疫情后，广东省相关领导到达现场对港区防疫作出指示，并对作业人员的管控等方面提出了要求。迅速发文要求对港口疫情防控全流程闭环管理，并将登轮开展引航作业、办理货运手续、参与装卸货作业等所有需与国际船员近距离接触、暴露于船舶环境，或需进入集装箱内部的人员列为“高风险人群”。
“对港口码头作业人员实施高、中、较低风险人群分类管理，高风险人群要落实专人专岗，并建立一人一档，并落实轮岗工作制，在岗期间严禁兼职其他工作，为高风险人群要安排统一固定宿舍单独居住，闭环管理。”上述文件称，上班期间避免与他人近距离接触，离岗后14天内避免参加聚集性活动，避免乘坐公共交通工具。
广东省内的其他港口也迅速行动。如广州港集团微信公众号显示，5月下旬，广州港新沙公司收到广东省关于港口作业闭环管理的要求，“按照作业人员分类，新沙公司一线人员队伍超过300人，要在兼顾生产的情况下实施闭环管理。”之后，“具备容纳300人居住的一线人员生活区拔地而起，所有设施和物资火速到位。”
多港口规划的未来
盐田港的突发疫情，让许多船务公司“乱作一团”，一些公司代表表示，经此一“疫”，今后业务的航线调派会有更多考虑，“独守一港”的思路会要调整。这也许意味着华南港区的格局会出现某种程度上的变化。
某航运联盟船东公司的船舶也选择了跳港。过去，该公司的船舶美欧线都是通过盐田港出行，此次该港因疫情拥堵，他们则进行分散停泊，美洲线通过蛇口港运输，西北欧线则挂靠南沙港，
然而，航线的调整和优化，并非如想象的这般简单。首先是港口的泊位资源和装卸以及集装箱提还柜的效率等；其次，目前的长航线均是联盟模式运作，一旦更换停靠港口，内部会有谈判协调的机制，假如有一家不同意，还需要做协调工作。
图文源于网络，侵权必删！
木材码头（iOS）
木材码头（Android）
木材微码头
木材商城