摘要
强劲的需求和瓶颈继续推动着运费的上涨，根据上海航运交易所公布的最新数据，截止7月9日，中国出口集装箱运输市场需求维持高位，
强劲的需求和瓶颈继续推动着运费的上涨，根据上海航运交易所公布的最新数据，截止7月9日，中国出口集装箱运输市场需求维持高位，集装箱即期运价继续上涨，已经连续第九周创下新纪录。上海出口集装箱综合运价指数为3932.35点，较上期上升0.7%。
而最新一期的波罗的海货运指数（Freightos Baltic Index--FBX）显示，亚洲-北欧即期价格12,203美元/FEU，上涨7.4%，比去年同期高出600%。对于地中海港口，FBX上周上涨2.9%，至11,684美元/FEU，比一年前上涨了511%。
船公司变更航线的挂靠港口
当前充满挑战的市场形势，由于需求的迅速增加以及整个港口和供应链采取措施抗击疫情，导致全球港口拥堵和整个供应链的船期延误，马士基和地中海航运公司的2M联盟将在其亚洲至北欧的AE55/Griffin服务中实施停航。
马士基在其公告中表示：“长期累积的延误目前造成了与长时间的排队，导致从亚洲出发的航班间隔时间超过7天。”
因此决定，14,000TEU的MSC La Spezia 将从第 29 周滑至第 30 周，预计抵达上海的预计时间 (ETA) 将调整为2021年 8 月 1 日。
除此之外，马士基的Dragon服务短期港口挂靠也将进行变更：
Maersk Semakau，Voyage 129N / 132S 将跳过横滨、大阪、釜山、宁波和盐田；
Maersk Seoul，Voyage 130N / 133S 将跳过横滨、大阪、釜山、宁波和盐田；
Sealand Michigan，Voyage 131N / 134S 将跳过横滨、大阪、釜山、宁波和盐田；
Tasman，Voyage 132N / 135S 将跳过横滨、大阪、釜山、宁波和盐田。
赫伯罗特：北欧-亚洲的FE2和FE3环线港口挂靠临时变化
赫伯罗特表示，全球物流业正面临前所未有的压力，这种情况导致全球供应链的变化，包括港口拥堵，决定更改远东环线的挂靠，略过香港和杰贝勒阿里。
同时，各大集装箱海运公司也公布了集装箱7月初的基准运价表，显示多条航线集装箱运价有所上涨，国际集装箱运价因何再次上调，这又会给相关行业带来哪些影响呢？
7月10日，央视频道再次报道，曝光行业“一箱难求、一舱难求、运费爆涨”的情况。反应外贸出口企业出货难等问题....
部分目的港疏港效率的下降，直接造成了货轮跳港到附近港口，再经过陆运或短驳船转运至目的港，大幅增加了航运公司成本。前期积压的集装箱急需疏港和转运，叠加货运订单仍在增加，导致部分目的港压力短期内难以缓解，推升了近期的国际集装箱运价。
订单多发货难 出口企业加价订舱
在此轮集装箱运价上涨的背后，对应的是集装箱舱位供给不足，这对于出口企业的出货有着哪些影响，货代企业又将面临哪些挑战？
我国海关总署的数据显示：2021年5月我国出口总金额为2639.22亿美元，较去年同期的2064.31亿美元增长了23.4%。随着我国出口的增加，集装箱吞吐量也屡创新高，今年1-5月，我国八大枢纽港集装箱吞吐量达2.3亿标准箱，较去年同期的1.96亿标准箱增长了17.1%。业内人士表示，随着各地疫情的好转，国际集装箱有效运力正在恢复，港口的拥堵情况将在四季度有所缓解。
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