摘要
消费商品需求旺盛、劳动力短缺、新冠疫情，加上台风搅局带来的骨牌效应，导致从美国、中国华南到新加坡等全球重要港口阻塞，供应链打结问题雪上加霜。
消费商品需求旺盛、劳动力短缺、新冠疫情，加上台风搅局带来的骨牌效应，导致从美国、中国华南到新加坡等全球重要港口阻塞，供应链打结问题雪上加霜。
当前，港口拥堵依然是全球供应链面临的最大危机，尤其是欧美港口的拥堵导致的货物滞期，已经传导至消费端，造成欧美店铺货架补货不足，货物价格急剧上升。
但近期，有消息称，宁波舟山港、上海港等中国港口，在锚的集装箱船数量上涨，甚至将这些港口称为全球“新堵王”。
消息一出，引发大量国内贸易商的恐慌。一方面，近期受欧美港口拥堵影响，船公司的船期无法得到保障，市场有效运力不足，运价高涨；另一方面，中国港口一直以高效著称，若中国港口都无法保证通畅，那意味着全球供应链将陷入瘫痪。
新加坡为北美航线、欧洲地中海航线等的最初装货港与最终卸货港，向来是全球装卸货效率最高的港口之一，周四有37 艘货船在新加坡港外等候，比平时高出18%，一旦新加坡塞港，恐将对其他港口掀起连锁效应。
马来西亚丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas)外有11艘货轮等候进港，塞船数量比平常高出25%。越南的胡志明市与头顿港拥塞更严重，比平时高出38%。韩国釜山港指出，货柜船现在要在港外停泊三天才能入港卸货。
根据南加州海洋交易所的数据，美国南加州的洛杉矶港、长滩港拥堵情况加剧，62艘货船靠泊，81艘货船等待卸货，占进入美国所有货船的40%。
为缓解南加州塞港、货物堵塞问题，美国总统拜登周三宣布将加入长滩港提供24小时全天候营运，以纾解货柜堆积如山的状况，确保年底购物旺季送货畅通。
美国其他港口亦面临拥堵威胁。马士基航运7月推出中国至诺福克港和巴尔的摩港的航线，数日前巴尔的摩港宣布，马士基新东南亚、越南和中国货船服务的第一艘货船已抵达。
随着美国、马来西亚、新加坡、中国香港和上海的港口塞港恶化，西方圣诞节到来时零售货架恐怕将会空空如也。
Shinyoung Securities 分析师Um Kyung-a 表示：“航运公司与相关单位正试图解决积压货品的问题，因为确实担心许多年终商品永远无法及时到达消费者手中。”
该分析师指出：“十月将是最具挑战性的时期，但希望堵塞情况会从第四季开始缓和。”
来源：搜航
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