摘要
今年由于全球经济持续低迷，欧美需求不振，预计远洋运费将跌至收支平衡水平以下，航运公司之间可能会掀起新一轮价格战。
全球货运量的下降将全球船舶运费推入了下降通道，单个集装箱从中国到洛杉矶的运价从去年年初的15600美元暴跌92%，至如今的1238美元。据美国零售联合会预计，美国2月份的海运进口量将环比下滑12%，较去年同期下降26%。马士基和另一家业内龙头地中海航运公司已经在最近3个月里取消了从亚洲到美国的1/3的预定运力和从亚洲到欧洲的1/5的预定运力。马士基首席执行官2月份表示，需求要在6到8个月后才开始增长。在近期的跨太平洋海事会议上，大货主的运费报价极低，仅为去年合同的1/3左右。
近期我国各码头出现空箱堆积问题，从最新的外贸数据来看，空箱堆积不可避免地受到了外需持续收缩的影响。不过，根本的因素还在于海运行业本身的供需变化——前两年运价暴涨时大量新的集装箱流入市场，供应倍增。根据公开数据，2021年，在集装箱海运市场高涨的行情下，全球生产了超过700万标准箱集装箱，是常规年份的近3倍。另一方面，疫情期间港口拥堵的问题不在，顺畅之下供应大幅增加。再叠加春节这一周期性原因，短期集装箱供大于求愈加明显。
据海关统计，今年前2个月，我国进出口总值6.18万亿元人民币，同比微降0.8%。其中，出口3.5万亿元，增长0.9%；进口2.68万亿元，下降2.9%，目前来看我国进出口情况相对平稳。但今年由于全球经济持续低迷，欧美需求不振，预计远洋运费将跌至收支平衡水平以下，航运公司之间可能会掀起新一轮价格战。
来源：千里目
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